¡Qué incertidumbre! La pista estaba seca, luego de un gran día de sol y buen clima, los equipos se preparan para la parrilla falsa de 10 minutos en la que tenían la posibilidad de probar todo por última vez antes de la carrera. Se espera el llamado de la dirección para salir a pista, pero, intempestivamente cae un fortísimo aguacero que obliga a poner el semáforo rojo y empezar a desplegar un operativo de seguridad para brindar las mejores condiciones en Tocancipá. El público replegado en las tribunas con techo presiona con silbidos y aplausos para que se largue la carrera. En los pits se trabaja frenéticamente cambiando llantas y soltando tensión en las barras para ajustar el set up de mojado. La carrera realmente ya ha empezado en los pits pues en muy poco tiempo se tienen que cambiar los reglajes de los carros. Es la última prueba del año y todo tiene que estar perfecto. Sorpresivamente hay un claro y deja de caer agua. Entonces César Rodríguez del Colegio de Comisarios de la FCAD, Luis Peña que ofició como director de carrera, Roberto Wilson en representación del Club Deportivo TC 2.000 Colombia y Gonzalo Mejía de Autódromos S.A. abordaron un coche del TC 2.000 Rescue Team y verificaron las condiciones del circuito. “Está complicado puesto 5 pero se puede correr” se escuchaba por radio. Regresa el coche con los directivos a la torre de control y se da la orden de que todos los pilotos vayan a la grilla de partida. El Staff TC 2.000 despeja la parrilla de partida y el Safety Car, un Toyota Corolla en manos de Ricardo Hernández, con las luces amarillas sobre su techo inició las dos vueltas de instalación. Progresivamente fue subiendo de velocidad y cuando por tercera vez pasa frente a la línea de meta, mantiene las luces amarillas encendidas, mientras el semáforo se pone verde. Eso significa… “arrancó la carrera bajo neutralización”.

Los pilotos lo saben y aprovechan para reconocer plenamente todas zonas complicadas por la lluvia que volvía a aparecer. En el segundo giro el Safety Car, sin represar al grupo, apaga las luces en Siberia y deja la pista libre… entonces, en la recta principal ya estamos en plena verde. Acelera muy fuerte Josué Gómez (Mazda No. 60 – J&S Proyectos y Soluciones Pits Car) y se pone en el comando del grupo con cerca de 30 vehículos. Hay mucha tensión, pues es la primera vuelta acelerador a fondo y por tanto la alerta es máxima. Las noticias por el campeonato empiezan a llover porque una tormenta se desata en las huestes del Team Interprinter Cititex Motul, pues el Mazda de Juan Carlos Casadiego, tercero en el campeonato a sólo 8 puntos del líder, tuvo que ingresar a la zona de asistencia antes de que empezara la carrera… la llanta trasera izquierda había quedado suelta ¡Increíble! Antes de empezar la carrera estaban sentenciando su suerte.

En la pista Josué Gómez acelera y sorprende con su ritmo ante las difíciles condiciones. El caleño Melkin Marín (Mazda No. 14 – Bahía del Sol Hotel) pone candela en el segundo lugar demostrando que quiere cobrar la victoria que le fue esquiva a lo largo del año. El argentino Alex Finós (Honda No. 45 – Nicktech Altek Motorsport Agropecuaria Santamaría) sólo necesita un giro para demostrar de qué está hecho pues se pone segundo en la segunda vuelta bajo verde. Su ritmo es endiablado y rápido apaga la salsa del valluno con una milonga que sobresalta al corazón. Unos metros más atrás, José Camilo Forero (Honda No. 17 – Totalcode Software) empieza una dura lucha con Jean Claude Regnier (Honda No. 15 – Nicktech Altek Motorsport Agropecuaria Santamaría) que más allá de ser una lucha por posición, es una batalla por el título pues los dos carros largaron empatados en puntos. Los fans recordaron que este año, las dos carreras bajo fuerte lluvia, habían sido victorias contundentes de José Camilo Forero y Jean Claude Regnier. Carros, escenario, condiciones, pilotos… todo estaba dado para una vibrante lucha. Un poco más atrás Jimmy Ramírez (Renault No. 35 -  Autostock Gulf Dupont Renault Colseguros) salta del puesto once al sexto en sólo una vuelta, anunciando sus intensiones.

El agua sigue, la luz día ya es muy escasa y la velocidad no baja. Forero y Regnier se roban la atención de todo el grupo, mientras Casadiego, con el alma en la mano, trata de quitarse la vuelta que había perdido absurdamente antes de empezar la carrera por la llanta floja. Otro que viene recuperando posiciones a diestra u siniestra es Felipe Merjech (Chevrolet No. 11 – Amortiguadores Gabriel Perfecto Power LEV), pues tuvo que arrancar en el último lugar de la grilla y en el giro 5 ya era 12.

    
En el giro 4, Finos comprende que debe trabajar más cerca de Regnier para favorecer los intereses del equipo y abre la puerta para que siga Jean Claude. Por el hueco también pasa Forero y entonces el gaucho queda en primera clase viendo la lucha por la corona. El ritmo de los 3 Hondas es infernal y en el sexto giro le llegan en el curvón occidental al líder Gómez. Al ingresar al gancho (fuerte curva  a la izquierda) la visibilidad es muy compleja para el líder, lo que lo lleva a pisar un charco y perder el control de su auto. Forero y Finos pasan milagrosamente por fuera evitando el toque, pero Regnier sí se encuentra con el carro del exlíder y en un toque se afectan seriamente el rin y la tijera frontal derecha del Honda gris y naranja. Gómez vuelve a la pista, Regnier empieza a perder ritmo y Finos entiende que la suerte de su coequipero está echada, entonces se lanza en una persecución suicida en procura de José Camilo Forero que desde ese momento era líder y campeón.

El argentino calienta la fría noche sabanera con su show, pero en el giro 8 cuando todo el mundo cronómetro en mano empezaba a hacer cuentas de en qué momento sería el líder, baja intempestivamente el ritmo de su carro y a pits. Dos tornillos, de los 4 que sujetan el ducto de combustible que va al motor se rompieron. Una falla increíble, nunca había sucedido. No había explicación… no era la fecha para el Team Nicktech Altek Motorsport, colectivo que lo había dado todo por la victoria en la carrera y la temporada, pero que una vez más, salía con la frustración de un… “Otra vez será”.

José Camilo Forero entonces respira profundo. El escenario ya está muy oscuro y hay que evitar riesgos. Caso omiso a los riesgos hizo Jimmy Ramírez porque en el noveno giro capturó a Gómez que marchaba en el segundo lugar y se hizo con esa posición, descontándole además al puntero Forero. Melkin Marín quería pescar en río revuelto y por tanto marchó siguiendo la huella de Ramírez sin arriesgar eso sí. Por su parte Felipe Merjech alcanzó en el décimo giro la quinta casilla y un giro después la cuarta, mientras en su espejo retrovisor se dibujaba la estampa del Honda de Mauricio Palencia (No. 71 – www.ubicatumedico.com) que venía firmando un motivante retorno pues ya pisaba los vecindarios del Top 5 justo cuando Regnier sucumbía en el puesto 20 con un coche plenamente detenido en pits.

Forero se sabe campeón pero quiere ganar también la carrera, por tanto vuelve a estirar la distancia sobre Ramírez y este muerde el anzuelo pues en el giro 13, con el segundo lugar en el bolsillo, pierde el control de su Renault y se sale de la pista. Melkin pescó entonces el segundo lugar de la carrera. La visibilidad es crítica, la noche llegó antes de tiempo producto de la gran cantidad de nubes sobre el escenario. El giro 14 marca el 70% del recorrido inicialmente pactado, razón por la cual la carrera ya es oficial y puede otorgar el 100% de los puntos. Simultáneamente aparecen en la torre de meta la bandera a cuadros y el amarillo del semáforo. La carrera había terminado.

Victoria y título para José Camilo Forero y Diego Reinoso. Segundo lugar en la carrera, título del chase y subtítulo del Novato del Año para Melkin Marín, tercer lugar y primera aparición en el Top 5 para Josué Gómez, cuarto puesto para Leonardo Gil  piloto que sumó dos top 5 en las dos carreras de cierre. Puso el candado al top 5 Miguel Serrano (Chevrolet No. 47 - Twin Technology - Fixer – Jawan Tech – Sales TS) piloto que marchó a buen seguro capitalizando los errores y el infortunio de los demás.

En el sexto puesto se reportó Andrés de la Rosa (Chevrolet No. 10 – Gemasa) piloto que con este resultado se aseguró el cuarto puesto en la temporada y el privilegio de ser el motor de 1.300 cc. mejor ranqueado en la temporada. La séptima casilla fue para un guerrero silencioso, Carlos Serrano (BMW No. 25 – Constructor Sodimac Corona) quien de menos a más cierra con un valorizado top 10, logro tan meritorio como el octavo puesto de Fabio Valbuena (Ford No. 88 - Aventuras Xtremas-Qualitta Arquitectura) piloto que ha demostrado avances enormes en condiciones de lluvia en Tocancipá. El noveno puesto fue para Mauricio Palencia y cerró el Top 10 Jimmy Ramírez, quien no pudo reclamar el justo premio por todo lo que había hecho en la pista.

Del cielo cayó mucha agua y muchas bendiciones. Hay un nuevo equipo campeón. José Camilo Forero y Diego Reinoso tienen hasta el 25 de noviembre de 2012, para pregonar que son los campeones reinantes del TC 2.000 colombiano.